某鋼鐵行業(yè)全年度都是在滿負(fù)荷生產(chǎn)，伴隨著減速器負(fù)載過載運(yùn)作，在多種要素下軸承常常出現(xiàn)不同類型的磨損難題，減速器軸承 發(fā)生磨損后在有限的時(shí)間內(nèi)無法達(dá)到減速器線下修復(fù)，那如果換外殼，價(jià)格又過高，因此很多公司考慮到的基本都是線上修復(fù)。

有客戶反饋公司買了價(jià)格便宜的金屬膠，使用體驗(yàn)比較差，金屬膠僅有粘結(jié)性并沒抗壓能力。由于維修不當(dāng)?shù)碾y題，例如根據(jù)焊補(bǔ)、打黑點(diǎn)、墊銅箔等不正確方式進(jìn)行修復(fù)使機(jī)器設(shè)備磨損比較嚴(yán)重，與此同時(shí)機(jī)器設(shè)備由于磨損而增加維修次數(shù)和提升拆換軸承工作頻率也會(huì)使磨損更為嚴(yán)重，加上因?yàn)榻?jīng)常檢修導(dǎo)致軸承失圓更加得不償失。那么應(yīng)該如何修復(fù)減速器軸承呢？

有關(guān)減速器軸承磨損的修復(fù)加工工藝操作流程：

1.應(yīng)用氧氣乙炔開展烤油，直到油漬徹底炭化，無火花四濺才行；

2.用磨光片對(duì)修復(fù)部位打磨拋光解決，除去高些并漏出來金屬材料本色，表層越不光滑就越好；

3.用工業(yè)乙醇清理軸承室部位；

4.依據(jù)軸承室磨損量計(jì)算并調(diào)合適當(dāng)索雷碳納米高聚物面漆，將原材料勻稱嚴(yán)實(shí)涂敷在修復(fù)部位；

5.隨后調(diào)合索雷碳納米聚合物材料SD7101H，不斷刮壓，防止出氣孔；

6.用刀口尺以未磨損面為基準(zhǔn)，開展刷涂直到修復(fù)原來規(guī)格；

7.材質(zhì)干固后，試用軸承，并碾磨軸承室高些直到做到修復(fù)規(guī)定；

8.軸承外圈涂漆脫膜劑SD7000；

9.安裝減速器軸承前，在軸承房間內(nèi)再度涂敷SD7101H原材料，讓軸承外圈與軸承室接觸面積超過 95%，隨后快速擰緊左右軸承室（因?yàn)榈?/span>8步擦抹了脫膜劑 SD7000，因此軸承外圈跟軸承室并不會(huì)出現(xiàn)粘接的現(xiàn)象）。

扭矩準(zhǔn)，才能轉(zhuǎn)得穩(wěn)，更多減速器軸承知識(shí)請(qǐng)關(guān)注三立！！

本文出自無錫三立軸承股份有限公司，轉(zhuǎn)載請(qǐng)說明出處及鏈接（http://www.lrabc.com ）